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来源:社会新闻  作者:贝斯特老虎机娱乐   发表时间:2019年03月25日 22:34

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市區重建局首置上車盤「煥然懿居」提供450個以折扣價出售的單位,在距離截表還有10日時已收到超過一萬份申請,暫已超額逾21倍。初步統計,超過8成的一人申請,申請人屬「80後」和「90後」,即18至38歲群組,而屬於此年齡層的家庭申請亦佔申請總數約3成。市建局行政總監韋志成認為,數據反映「首置盤」對單身年輕人及年輕家庭有一定吸引力。煥然懿居項目申請設入息上、下限,家庭申請者為57,001至74,100元,單身為28,501至37,050元;家庭及單身資產上限則分別為255萬元及128萬元。約有一半申請者的入息,分別接近家庭及單身的入息「下限」;約70%申請者的總資產淨值不多於128萬元,而約一半則在64萬元或以下。以「煥然懿居」售價最低314萬元的開放式單位為例,由於可承造最高90%按揭,若供款30年、利率為%,首期約萬元,月供10,983元,但入息要求仍需28,772元。有調查發現,去年大專生及大學生畢業後平均起薪點為14,978元,略高於2016年調查的14,685元,只等於煥然懿居入息供款30年入息要求28,772元約一半。有機構研究發現,20年來香港大學生薪金明顯貶值,起薪點中位數較20年前下跌17%。本港年輕人的實際收入下降,不管他們如何努力,也難以改善自己的生活。煥然懿居大受年輕中產歡迎,反映這班人負擔能力仍不足以承受私人市場的高樓價,即使煥然懿居售價最低314萬元的開放式單位,不少人仍要「靠父幹」才能上樓。而如果情況沒有突發式改變,這種情況可能長期維持。高樓價壓力下,年輕人難置業、難結婚,難免瀰漫負面情緒,不利社會和諧進步。特首林鄭月娥曾表示,如果解決到住屋問題,相信其他問題都會容易解決。資助房屋是年輕人上車的希望,在情在理,政府都要對類似煥然懿居的申請者,給予必要的支持和資助。第一,類似的資助房屋要保持穩定供應。本港房屋的供應問題,莫過於公私營供應失衡。林鄭月娥曾表示︰「『首置』的目標是在樓價持續上升的情況下,協助既不符合申請居屋資格,又未能負擔私營房屋的較高收入家庭,回應他們的置業期望。」去年施政報告宣佈,政府會預留2018至19年度政府賣地計劃一幅位於安達臣道的住宅用地,提供約1,000個「首置」單位。煥然懿居只是「首置盤」先導項目,政府要預留更多土地增加供應,以滿足年輕人置業的殷切需求。第二,是否有其他針對性資助,協助年輕人置業,政府亦要認真謀劃。他山之石可以攻玉,多年來新加坡政府推出多項房屋計劃,協助國民在新加坡自置居所。有關計劃包括准許國民使用中央公積金購置居所,又提供建屋局房屋貸款及「公積金購屋津貼」。新加坡有逾7成組屋業主的公積金儲蓄,足夠支付每月按揭供款,無須為供款再作現金準備;新加坡建屋局以優惠利率,向合資格置業人士提供房屋貸款,申請人須經信貸審查,並符合按揭條件;「公積金購屋津貼」是為合資格置業人士,提供房屋資助,該津貼不以現金發放,而是直接存入置業人士的公積金戶口。新加坡協助國民自置居所的政策和措施,妥善地解決了置業問題,國民得以安居樂業,值得特區政府認真研究其可取之處。

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总结2018的一句话

中環灣仔繞道昨日正式首階段通車,行車大致暢順。在中環灣仔繞道全面通車後,港島北的交通堵塞問題有望明顯紓緩。近年,本港大型工程往往一波三折,事倍功半,消耗巨額公帑和社會精力。大型工程有利發展經濟、改善民生,提升本港競爭力,未來政府需要繼續迎難而上,積極作為,社會各界也要以香港整體利益為重,凝聚共識,摒棄爭拗,理性支持包括「明日大嶼」等大型項目,提高建設效率,造福香港。中環灣仔繞道耗資360億港元,全長約公里,通車後中環至北角之間的行車時間約5分鐘,較以往節省35分鐘至40分鐘,灣仔北一帶的塞車問題將得到有效改善。昨日多家媒體試行和訪問使用者感受,獲得的反應都是大致順暢、省時快捷。當然,由於有接駁的道路仍未竣工,繞道通車初期,中環碼頭、民耀街、龍和道及灣仔北一帶將較為擠塞,警方已宣佈加派人手疏導車流,亦會在繞道支路一帶加強執法,減少道路阻塞。駕駛者應多了解警方和相關部門發佈的交通信息,預先規劃好行車路線,暫不要湊熱鬧、貪新鮮試行繞道,以免增加車流導致擠塞。上世紀90年代,回歸前的香港政府已提出興建中環灣仔繞道,當時預計造價為80億港元。但工程一直爭議不斷,引發司法覆核及皇后碼頭保育事件。尤其是針對工程填海的司法覆核,令工程多次推倒重來,陷入「計劃--諮詢--司法覆核--再計劃--再諮詢--再司法覆核」的惡性循環。直至2009年,所有司法覆核解決,政府根據法院的裁決重新制定計劃,並獲行政會議拍板通過,於2010年正式動工,到如今首階段通車,建造時間足足花費9年有多,造價更是原本預計的4倍多。如果計算工程的每公里造價,就更令人吃驚--高達80億元,可算是世界紀錄。受填海官司影響的基建項目,除了中環灣仔繞道外,為解決九龍現有幹道塞車而提出興建的六號幹線,其中的T2主幹路亦受有關官司的影響,需要推倒重來,令工程嚴重延誤,較原先計劃足足遲了20年仍未開展。政府去年正式向立法會財委會申請160億元興建「T2主幹路」及「茶果嶺隧道」,預算已較2008年的估算80億多了1倍。預計工程可於今年下半年開工,於2025年完成。不過,有關撥款至今未獲財委會批出。只怕隨??時間拖延,工程預算還會上升。中環灣仔繞道本來短短數公里的工程,有利改善交通、便利市民出行,建設過程卻波折重重,耗費近30年時間、超支4倍才能完成。難怪特首林鄭月娥在繞道開通儀式致辭時,對歷經30年研究、爭議及工程延誤終於落成的繞道通車感到「開心、感動、激動及百感交集」。中環灣仔繞道建設的艱難,也是近年本港大型工程建設的縮影,高鐵香港段、港珠澳大橋都有類似的經歷。事實證明,大型工程為香港發展注入新動力,絕非一句「大白象工程」就能一筆抹殺其功能和作用,以政治化的手段狙擊大型工程,後果是令公眾付出巨大代價,阻礙香港進步。大型工程功在當下,利在千秋,當我們享受前人締造繁榮社會的同時,亦要??力為下一代構建更美好的環境。如今香港正面臨土地不足的嚴峻挑戰,不少市民面對居住環境差和置業難的困局,特區政府提出的「明日大嶼」計劃,正正從根本上增加土地供應,為未來發展提供必要的土地儲備。經歷過中環灣仔繞道、廣深港高鐵香港段、港珠澳大橋等工程建設的風波,了解到大型工程的必要性,市民更要支持政府堅定前行,排除干擾,按部就班推進計劃,為下一代建設。

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